सुप्रीम कोर्ट के फैसले से एलएमवी चालकों के लिए 7,500 किलोग्राम तक वजन वाले वाहन चलाने का रास्ता साफ हो गया – Mobile News 24×7 Hindi
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सुप्रीम कोर्ट ने सड़क सुरक्षा के बारे में बीमा कंपनियों द्वारा उठाई गई चिंताओं को स्वीकार किया लेकिन उन दावों को खारिज कर दिया कि एलएमवी-लाइसेंस प्राप्त ड्राइवर अधिक दुर्घटनाओं का कारण बनते हैं।
यह फैसला मोटर वाहन (एमवी) अधिनियम में लंबे समय से चले आ रहे मुद्दों को संबोधित करते हुए, वर्षों की कानूनी अनिश्चितता के बाद आया है और इसका उद्देश्य इस मामले पर भविष्य में मुकदमेबाजी को रोकना है। (फोटो: मिंट)
वाणिज्यिक ड्राइवरों को लाभ पहुंचाने वाले एक महत्वपूर्ण फैसले में, सुप्रीम कोर्ट ने बुधवार को कहा कि लाइट मोटर वाहन (एलएमवी) ड्राइविंग लाइसेंस रखने वाले व्यक्ति 7,500 किलोग्राम से अधिक वजन वाले परिवहन वाहन चलाने के लिए पात्र हैं।
मुख्य न्यायाधीश डीवाई चंद्रचूड़ की अगुवाई वाली पांच-न्यायाधीशों की संविधान पीठ का फैसला लाइसेंसिंग नियमों पर स्पष्टता प्रदान करता है और उम्मीद है कि बीमा कंपनियों को दुर्घटनाओं में शामिल ड्राइवरों के लाइसेंस के प्रकार के आधार पर दावों को खारिज करने से रोका जा सकेगा।
पांच न्यायाधीशों की ओर से न्यायमूर्ति हृषिकेश रॉय द्वारा लिखे गए सर्वसम्मत 126 पन्नों के फैसले ने मुकुंद देवांगन मामले में अपने 2017 के फैसले को बरकरार रखा, जिसमें कहा गया था कि एलएमवी लाइसेंस धारक 7,500 किलोग्राम तक वजन वाले परिवहन वाहन चला सकते हैं।
हालाँकि, इसने मोटर वाहन (एमवी) अधिनियम और नियमों के तहत बारीकियों को भी संबोधित किया।
“7,500 किलोग्राम से कम वजन वाले वाहनों के लिए धारा 10(2)(डी) के तहत एलएमवी श्रेणी का लाइसेंस रखने वाले ड्राइवर को धारा 10(2)( के तहत अतिरिक्त प्राधिकरण की आवश्यकता के बिना ‘परिवहन वाहन’ चलाने की अनुमति है। ई) एमवी अधिनियम के विशेष रूप से ‘परिवहन वाहन’ वर्ग के लिए।
“लाइसेंसिंग उद्देश्यों के लिए, एलएमवी और परिवहन वाहन पूरी तरह से अलग वर्ग नहीं हैं। दोनों के बीच एक ओवरलैप मौजूद है.
पीठ ने कहा, “विशेष पात्रता आवश्यकताएं अन्य बातों के साथ-साथ ई-गाड़ियों, ई-रिक्शा और खतरनाक सामान ले जाने वाले वाहनों के लिए लागू रहेंगी।”
पीठ में सीजेआई और जस्टिस रॉय के अलावा जस्टिस पीएस नरसिम्हा, पंकज मिथल और मनोज मिश्रा भी शामिल थे।
बीमा कंपनियों द्वारा सड़क सुरक्षा के बारे में उठाई गई चिंताओं को स्वीकार करते हुए फैसले में कहा गया कि एलएमवी-लाइसेंस प्राप्त ड्राइवरों को बढ़ती सड़क दुर्घटनाओं से जोड़ने का कोई अनुभवजन्य साक्ष्य नहीं है और इसके अलावा, यह मुद्दा वाणिज्यिक ड्राइवरों की आजीविका से संबंधित है।
“सड़क सुरक्षा वैश्विक स्तर पर एक गंभीर सार्वजनिक स्वास्थ्य मुद्दा है। यह उल्लेख करना महत्वपूर्ण है कि भारत में, 2023 में सड़क दुर्घटनाओं में 1.7 लाख से अधिक लोग मारे गए थे, “इसमें कहा गया है कि ऐसी दुर्घटनाओं के कारण विविध हैं और धारणा है कि वे एलएमवी लाइसेंस के साथ हल्के परिवहन वाहन चलाने वाले ड्राइवरों से उत्पन्न होते हैं। अप्रमाणित
“सड़क दुर्घटनाओं में योगदान देने वाले कारकों में लापरवाही से गाड़ी चलाना, तेज गति, खराब सड़क डिजाइन और यातायात कानूनों का पालन करने में विफलता शामिल है। अन्य महत्वपूर्ण योगदानकर्ता मोबाइल फोन का उपयोग, थकान और सीट बेल्ट या हेलमेट नियमों का अनुपालन न करना हैं।”
इसमें कहा गया है कि मोटर वाहन चलाना एक जटिल कार्य है जिसमें व्यावहारिक कौशल और सैद्धांतिक ज्ञान दोनों की आवश्यकता होती है और सुरक्षित ड्राइविंग में न केवल तकनीकी वाहन नियंत्रण शामिल है बल्कि गति प्रबंधन सहित विभिन्न सड़क स्थितियों में दक्षता भी शामिल है।
“हम ऐसे निष्कर्ष पर पहुंचने में सक्षम हैं क्योंकि इस मामले में किसी भी पक्ष ने यह प्रदर्शित करने के लिए कोई अनुभवजन्य डेटा प्रस्तुत नहीं किया है कि एलएमवी ड्राइविंग लाइसेंस धारक, ‘ट्रांसपोर्ट वाहन’ चला रहा है, जो भारत में सड़क दुर्घटनाओं का एक महत्वपूर्ण कारण है।” फैसले में कहा गया.
एमवी अधिनियम और नियमों में निर्दिष्ट अतिरिक्त पात्रता मानदंड केवल ऐसे वाहनों पर लागू होंगे “(‘मध्यम माल वाहन’, ‘मध्यम यात्री वाहन’, ‘भारी माल वाहन’ और ‘भारी यात्री वाहन’) जिनका सकल वजन 7,500 किलोग्राम से अधिक है “, यह स्पष्ट किया।
इसमें कहा गया है, “यह अपने एलएमवी ड्राइविंग लाइसेंस के साथ कानूनी रूप से ‘ट्रांसपोर्ट वाहन’ (7,500 किलोग्राम से कम) चलाने वाले ड्राइवरों (जो पहियों के पीछे अधिकतम घंटे बिताते हैं) के लिए आजीविका के मुद्दों को भी प्रभावी ढंग से संबोधित करेंगे।”
पीठ ने कहा कि लाइसेंसिंग व्यवस्था कैसे संचालित होगी, इस पर इसकी व्याख्या से सड़क सुरक्षा संबंधी चिंताओं से समझौता होने की संभावना नहीं है।
“… व्याख्या एमवी अधिनियम के व्यापक दोहरे उद्देश्यों यानी सड़क सुरक्षा और सड़क दुर्घटनाओं के पीड़ितों के लिए समय पर मुआवजा और राहत सुनिश्चित करने को भी विफल नहीं करती है… इस अदालत द्वारा एक आधिकारिक घोषणा बीमा कंपनियों को एक वैध को हराने के लिए तकनीकी दलील लेने से रोकेगी।” ‘लाइट मोटर व्हीकल’ श्रेणी का ड्राइविंग लाइसेंस रखने वाले व्यक्ति द्वारा चलाए जा रहे 7,500 किलोग्राम से कम वजन वाले बीमाकृत वाहन से जुड़े मुआवजे का दावा।
पीठ ने अटॉर्नी जनरल के बयान का हवाला दिया कि केंद्र कानूनी सवाल पर एमवी अधिनियम में उचित संशोधन करने पर विचार कर रहा है कि क्या एलएमवी के लिए ड्राइविंग लाइसेंस रखने वाला व्यक्ति कानूनी रूप से एक निर्दिष्ट वजन के ‘परिवहन वाहन’ को चलाने का हकदार है।
“अगर संसद ने एमवी अधिनियम में संशोधन करने के लिए जल्दी कार्रवाई की होती और वर्गों, श्रेणियों और प्रकारों के बीच स्पष्ट रूप से अंतर किया होता, तो ड्राइविंग लाइसेंस के आसपास की अधिकांश अनिश्चितता को संबोधित किया जा सकता था, जिससे बार-बार मुकदमेबाजी और अस्पष्ट कानूनी इलाके की आवश्यकता कम हो जाती। न्यायिक निर्णयों में भ्रम और असंगति अशोक गंगाधर मराठा मामले में 1999 के फैसले से शुरू होकर 25 वर्षों तक बनी रही, ”यह कहा।
अटॉर्नी जनरल आर वेंकटरमणी ने कहा था कि एमवी अधिनियम में संशोधन के लिए परामर्श “लगभग पूरा” हो जाने के बाद पीठ ने 21 अगस्त को इस जटिल कानूनी मुद्दे पर अपना फैसला सुरक्षित रख लिया था।
यह सवाल मुकुंद देवांगन बनाम ओरिएंटल इंश्योरेंस कंपनी लिमिटेड के मामले में शीर्ष अदालत के 2017 के फैसले से उठा।
पिछले साल 18 जुलाई को संविधान पीठ ने कानूनी सवाल से निपटने के लिए 76 याचिकाओं पर सुनवाई शुरू की थी. मुख्य याचिका मेसर्स बजाज आलियांज जनरल इंश्योरेंस कंपनी लिमिटेड द्वारा दायर की गई थी।
(यह कहानी Mobile News 24×7 Hindi स्टाफ द्वारा संपादित नहीं की गई है और एक सिंडिकेटेड समाचार एजेंसी फ़ीड – पीटीआई से प्रकाशित हुई है)
