बेंगलुरु के बाद दूसरा, यह भारतीय शहर यातायात के कारण प्रति वर्ष 150 घंटे से अधिक खो रहा है
बड़े पैमाने पर अनियोजित शहरीकरण और बुनियादी ढांचे के विस्तार के कारण भारत में बड़े पैमाने पर ट्रैफिक जाम आम हो गया है। यात्री घंटों ट्रैफिक में बैठकर अपने वाहन के चलने का इंतजार कर सकते हैं ताकि वे बिना किसी देरी के अपने गंतव्य तक पहुंच सकें, लेकिन कोई फायदा नहीं होगा। जहां बेंगलुरु का ट्रैफिक जाम बदनाम है, वहीं एक और भारतीय शहर तेजी से ऐसी ही प्रतिष्ठा हासिल कर रहा है।
सोच रहे हैं कि हम किस शहर की बात कर रहे हैं? यह पुणे है. मुंबई-पुणे एक्सप्रेसवे पर हालिया गतिरोध, जो 30 घंटे से अधिक समय तक चला, एकमात्र ऐसा मौका नहीं था जब शहर यातायात संकट से जुड़ा था। जहां एक्सप्रेसवे जाम एक टैंकर के दुर्घटनाग्रस्त होने के कारण हुआ, वहीं पुणे में यातायात के कारण स्थानीय लोगों को हर साल 158 घंटे का नुकसान होता है।
आंकड़े को 2025 टॉमटॉम ट्रैफिक इंडेक्स में उजागर किया गया था, जिसमें कहा गया था कि पुणे में भारत में बेंगलुरु के बाद दूसरा सबसे खराब ट्रैफिक जाम था। रिपोर्ट के मुताबिक, पुणे में ड्राइवर औसतन 18 किमी/घंटा की रफ्तार से गाड़ी चलाते हैं और 15 मिनट में करीब 4.5 किमी की दूरी तय करते हैं। भीड़भाड़ के मामले में पुणे भारत ही नहीं बल्कि एशिया में दूसरे स्थान पर है।
सबसे अधिक भीड़भाड़ वाला शहर मेक्सिको सिटी है। बेंगलुरु हर साल औसतन 168 घंटे ट्रैफिक के कारण बर्बाद होने के साथ दूसरे स्थान पर आता है। सूचकांक में भारत को 37.4 प्रतिशत के औसत भीड़भाड़ स्तर (फ्री-फ्लो स्थितियों में ड्राइविंग की तुलना में ट्रैफ़िक के कारण बर्बाद होने वाले प्रतिशत में अतिरिक्त समय) के साथ दुनिया भर में पांचवें और एशिया में दूसरे स्थान पर रखा गया है।
पुणे के निवासियों को बेंगलुरु के 74.4 प्रतिशत की तुलना में 71.1 प्रतिशत के औसत भीड़भाड़ स्तर का सामना करना पड़ता है। पिछले वर्ष की तुलना में शहर का भीड़भाड़ स्तर 5.4 प्रतिशत अंक बढ़ गया और इसने मुंबई को पीछे छोड़ दिया। यह अब पांचवां सबसे भीड़भाड़ वाला शहर है। शहर में 10 किमी की यात्रा के लिए यात्रियों को लगभग 34 मिनट का समय लगता है।
यातायात के मामले में शीर्ष स्थान पर रहने वाले मुंबई में भीड़भाड़ में मामूली गिरावट देखी गई और यह 63.2 प्रतिशत रह गई। शहर में औसत आवागमन का समय 28 मिनट और 51 सेकंड दर्ज किया गया, जिसका अर्थ है कि लोगों को यातायात के कारण सालाना 126 घंटे का नुकसान होता है। सूचकांक में अन्य भारतीय शहरों में कोलकाता, नई दिल्ली, जयपुर, चेन्नई और हैदराबाद शामिल हैं।
यातायात की भीड़ बढ़ने से न केवल अव्यवस्थित कार्यक्रम और उत्पादकता में कमी आती है; इससे वाहन उत्सर्जन भी बढ़ता है और परिवेशी वायु गुणवत्ता भी कम होती है। ट्रैफिक जाम से उत्पन्न वायु प्रदूषण से फेफड़ों की पुरानी बीमारियाँ, रक्तचाप में वृद्धि और दिल का दौरा और स्ट्रोक का खतरा बढ़ सकता है। यह व्यायाम और ख़ाली समय में भी कटौती करता है, जिससे तनाव का स्तर बढ़ता है।
ये एकमात्र प्रतिकूल प्रभाव नहीं हैं। सड़क पर अव्यवस्था से बचने के लिए यात्रियों को पहले उठना पड़ सकता है, जिसके परिणामस्वरूप नींद की कमी, ध्यान कम होना, चिंता, थकावट, हताशा और प्रतिरक्षा का स्तर कम हो सकता है। यदि कोई व्यक्ति ट्रैफिक जाम में आपातकालीन चिकित्सा स्थिति से जूझता है, तो एम्बुलेंस और चिकित्सा कर्मियों के लिए प्रभावित यात्री तक पहुंचना मुश्किल हो सकता है।
जब अन्य भारतीय शहरों की बात आती है, तो कोलकाता में भीड़भाड़ का स्तर 58.9 प्रतिशत है। हालाँकि, व्यावहारिक आवागमन के मामले में यह देश के सबसे धीमे शहरों के मामले में बेंगलुरु के बाद दूसरे स्थान पर है। नई दिल्ली 60.2 प्रतिशत के औसत भीड़भाड़ स्तर के साथ भारत में चौथे स्थान पर है। राष्ट्रीय राजधानी के निवासी अपेक्षाकृत तेज़ यात्रा समय का आनंद लेते हैं, जिसमें 10 किलोमीटर जाने के लिए औसतन 24 मिनट लगते हैं।
नई रिपोर्ट पुणे की यातायात अराजकता और भारत में भीड़भाड़ की व्यापक तस्वीर दोनों पर प्रकाश डालती है। जबकि अन्य देश भी सूची में शामिल हैं, भारत की रैंकिंग बुनियादी ढांचा परियोजनाओं और बढ़ते शहरीकरण से निपटने के तरीके पर गहन चिंतन की आवश्यकता को दर्शाती है। जब तक इस मामले में समग्र दृष्टिकोण नहीं अपनाया जाता, यात्रियों को यातायात समस्याओं का सामना करना पड़ता रहेगा।
