बैन यू-टर्न को ईंधन भरने के बाद, दिल्ली ने जीवन के अंत के वाहनों से उत्सर्जन में कटौती करने के लिए तकनीकी समाधान की तलाश की
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सरकार पुराने वाहनों से PM2.5 और PM10 उत्सर्जन को कम करने के लिए कम लागत, आसान-से-रखरखाव और प्रभावी तकनीकों को खोजने के लिए एक नवाचार चुनौती शुरू कर रही है
दिल्ली में, 10 वर्ष से अधिक उम्र के डीजल वाले और 15 साल से अधिक उम्र के पेट्रोल वाले जीवन-जीवन के वाहन, सड़कों पर अनुमति नहीं दी जाती है। 1 जुलाई से, इन वाहनों पर एक ईंधन भरने का प्रतिबंध लगा था। हालांकि, सार्वजनिक नाराजगी के बाद, इस महीने की शुरुआत में प्रतिबंध रद्द कर दिया गया था। प्रतिनिधि छवि
जीवन-जीवन के वाहनों (ELVS) पर विवादास्पद ईंधन भरने वाले प्रतिबंध को रद्द करने के कुछ दिनों बाद, दिल्ली सरकार ने इन उम्र बढ़ने वाले ऑटोमोबाइल्स से हानिकारक उत्सर्जन को कम करने के लिए कम लागत, आसान-से-रखरखाव प्रौद्योगिकियों की पहचान करने के लिए एक नवाचार चुनौती शुरू की है।
दिल्ली में, 10 वर्ष से अधिक उम्र के डीजल वाले और 15 साल से अधिक उम्र के पेट्रोल वाले जीवन-जीवन के वाहन, सड़कों पर अनुमति नहीं दी जाती है। 1 जुलाई से, इन वाहनों पर एक ईंधन भरने का प्रतिबंध लगा था। हालांकि, सार्वजनिक नाराजगी के बाद, इस महीने की शुरुआत में प्रतिबंध रद्द कर दिया गया था।
गुरुवार को, दिल्ली में पर्यावरण मंत्री, मंजिंदर सिंह सिरसा ने दिल्ली में अभी भी काम करने वाले पुराने वाहनों से पीएम 2.5 और पीएम 10 उत्सर्जन को कम करने के लिए कम लागत, आसान-से-रखरखाव और प्रभावी प्रौद्योगिकियों को खोजने के लिए एक नवाचार चुनौती शुरू करते हुए एक नवाचार चुनौती दी।
Mobile News 24×7 Hindi द्वारा देखे गए दो-पृष्ठ के आदेश में, SIRSA ने दिल्ली प्रदूषण नियंत्रण समिति (DPCC) को अगले 30 दिनों में चुनौती शुरू करने का निर्देश दिया, और परिणाम 90 दिनों में बाहर होना चाहिए।
“DPCC को एक नवाचार चुनौती को डिजाइन करने और लॉन्च करने के लिए निर्देशित किया जाता है, जो कम लागत, आसानी से रखरखाव की पहचान करने और बढ़ावा देने पर केंद्रित है, और प्रभावी तकनीकी समाधान जो कि पीएम 2.5 और पीएम 10 उत्सर्जन को कम करने/अवशोषित करने में सक्षम हैं (कम से कम दो बार की राशि) अंत-जीवन वाहनों (ईएलवीएस) से काम कर रहे हैं।
यह चुनौती पूरे भारत में व्यक्तियों, स्टार्टअप्स, अनुसंधान संस्थानों और प्रौद्योगिकी डेवलपर्स के लिए खुली होगी।
प्रस्तावित प्रौद्योगिकियों या उपकरणों को – अंदर या बाहरी रूप से वाहनों के अंदर या बाहरी रूप से – ईएलवी द्वारा उत्सर्जित स्तरों से परे PM2.5 और PM10 प्रदूषकों को बेअसर, कैप्चर करने या ऑफसेट करने के लिए डिज़ाइन किया जाना चाहिए।
डिवाइस को वास्तविक दुनिया की स्थितियों के लिए उपयोगकर्ता के अनुकूल, सस्ती, स्केलेबल और व्यवहार्य होना चाहिए।
“तकनीकी विशेषज्ञों के एक स्वतंत्र पैनल का गठन सबमिशन के मूल्यांकन के उद्देश्य से किया जाएगा,” सिरसा ने कहा।
आदेश में आगे कहा गया है कि भारतीय प्रौद्योगिकी संस्थान (IIT) दिल्ली जैसे एक प्रमुख तकनीकी संस्थान को औपचारिक रूप से इस तकनीकी समिति का नेतृत्व करने और मूल्यांकन और चयन प्रक्रिया में भाग लेने के लिए अनुरोध किया जाना चाहिए।
उन्होंने सुझाव दिया कि पैनल ने पर्यावरण इंजीनियरिंग संस्थानों, मोटर वाहन क्षेत्र के विशेषज्ञों और डीपीसीसी के सदस्यों के प्रतिनिधि भी शामिल किए हो सकते हैं।
इसके अलावा, मंत्री ने DPCC को परियोजना की औपचारिक रूपरेखा और अगले पांच दिनों के भीतर सटीक समस्या कथन दिखाने के लिए कहा है।
आदेश, सिरसा ने कहा, “… बढ़ती पर्यावरणीय और सार्वजनिक स्वास्थ्य चिंताओं को देखते हुए, जीवन के अंत के वाहनों से प्रदूषण से जुड़े” जारी किया गया था।
निवेदिता सिंह एक डेटा पत्रकार हैं और चुनाव आयोग, भारतीय रेलवे और सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय को शामिल करते हैं। समाचार मीडिया में उन्हें लगभग सात साल का अनुभव है। वह @nived ट्वीट करती है …और पढ़ें
निवेदिता सिंह एक डेटा पत्रकार हैं और चुनाव आयोग, भारतीय रेलवे और सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय को शामिल करते हैं। समाचार मीडिया में उन्हें लगभग सात साल का अनुभव है। वह @nived ट्वीट करती है … और पढ़ें
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