ब्लू लाइन बोटलेक: क्यों नम्मा मेट्रो का बेंगलुरु हवाई अड्डे के लिए महत्वपूर्ण खिंचाव ट्रांजिट में फंस गया है
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58.19-किमी का खिंचाव, चरण 2 ए (सिल्क बोर्ड-केआर पुरा, 19.75 किमी) और चरण 2 बी (केआर पुरा-एयरपोर्ट, 38.44 किमी) में विभाजित हो जाएगा
ब्लू लाइन की परियोजना यात्रा 2016 में वापस चली जाती है, जब चरण 2 ए के लिए विस्तृत परियोजना रिपोर्ट (डीपीआर) पहली बार प्रस्तुत की गई थी। (पीटीआई)
बैंगनी, हरी और पीली रेखाओं के परिचालन के साथ, बेंगलुरु को वास्तव में जो जरूरत है वह ब्लू लाइन है-सेंट्रल रेशम बोर्ड से केम्पेगौड़ा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे (केआईए) तक लंबे समय तक वाष्पशील गलियारा। हालांकि, नम्मा मेट्रो की कहानी की तरह, यह समय सीमा को स्थानांतरित करने की गाथा रही है। मूल रूप से चार वर्षों में पूरा होने की उम्मीद है, ब्लू लाइन को अब 2027 के अंत तक धकेल दिया गया है – अगर सब ठीक हो जाता है।
बेंगलुरु के टेक हब और एयरपोर्ट-बाउंड ट्रैवलर्स के लिए, ब्लू लाइन सिर्फ एक और मेट्रो स्ट्रेच से अधिक है। यह बैकबोन है जो शहर को कैसे आगे बढ़ाता है, इसे फिर से परिभाषित कर सकता है। लेकिन प्रत्येक देरी के साथ, हताशा गहरी हो जाती है क्योंकि यह एक ऐसी रेखा है जिसे शहर इंतजार नहीं कर सकता है।
ब्लू लाइन की परियोजना यात्रा 2016 में वापस चली जाती है, जब चरण 2 ए के लिए विस्तृत परियोजना रिपोर्ट (डीपीआर) पहली बार प्रस्तुत की गई थी। 2017 और 2019 में अनुमोदन आया था, लेकिन वास्तविक निर्माण केवल 2021 के अंत में शुरू हुआ। तब से, बेंगलुरु ने वादे पर्ची देखी है: पहला 2024, फिर 2026, और अब 2027।
नीली रेखा को 58.19-किमी निर्बाध खिंचाव, चरण 2 ए (सिल्क बोर्ड-केआर पुर, 19.75 किमी) और चरण 2 बी (केआर पुर-एयरपोर्ट, 38.44 किमी) में विभाजित करने की योजना है। यह शहर के कुछ सबसे खराब यातायात की अड़चनें बाहरी रिंग रोड (ORR) के साथ कटौती करेगा-टेक हब के सबसे भीड़भाड़ वाले गलियारे-और भारत के तीसरे सबसे व्यस्त हवाई अड्डे के लिए एक सहज लिंक प्रदान करते हैं।
ब्लू लाइन को भविष्य के लिए तैयार गलियारे के रूप में बनाया जा रहा है, जिसमें हवाई अड्डे के परिसर के अंदर दो समर्पित स्टेशन हैं-एक हवाई अड्डे के शहर स्टेशन पर जमीनी स्तर पर और एक अर्ध-अंडरग्राउंड एयरपोर्ट टर्मिनल स्टेशन सतह से सिर्फ मीटर नीचे स्थित है। इस खिंचाव पर ट्रेनें ड्राइवर रहित होंगी, जो विशेष रूप से हवाई यात्रियों को पूरा करने के लिए सामान रैक और बढ़ी हुई सुरक्षा प्रणालियों से लैस होंगी।
ब्लू लाइन नम्मा मेट्रो के सबसे बड़े गलियारों में से एक होगी, जिसमें कुल 30 स्टेशनों के साथ 58.19 किलोमीटर की दूरी है। चरण 2 ए, सेंट्रल सिल्क बोर्ड से केआर पुरम तक चलने वाले में 13 स्टेशन होंगे, जबकि चरण 2 बी, केएमपीईजीओवाड़ा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे तक केम्पेगौड़ा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे तक हवाई अड्डे का लिंक, एक और 17 स्टेशनों को जोड़ देगा, जिसमें हवाई अड्डे के परिसर के अंदर दो शामिल हैं।
15,131 करोड़ रुपये की लागत से, यह बेंगलुरु की मेट्रो परियोजनाओं में सबसे महत्वाकांक्षी है, और यकीनन ट्रैफिक अराजकता में डूबने वाले शहर के लिए सबसे महत्वपूर्ण है।
यह ब्लू लाइन न केवल शहर के सबसे लंबे समय तक निर्बाध मेट्रो कॉरिडोर को बनाता है, बल्कि सबसे महत्वपूर्ण भी है, जो बेंगलुरु के सबसे व्यस्त तकनीकी गलियारे को भारत के तीसरे सबसे व्यस्त हवाई अड्डे के साथ जोड़ता है।
यह क्यों मायने रखती है
पर्पल लाइन (2011) और द ग्रीन लाइन (2015) के विपरीत, जिसने शहर को शहरी रेल का पहला स्वाद दिया, या देरी से पीली लाइन, जो 2025 में लॉन्च करने के लिए रेंगती थी, ब्लू लाइन अलग है। यह सीधे बेंगलुरु के सबसे महत्वपूर्ण दर्द बिंदुओं को संबोधित करता है: ओआरआर टेक कॉरिडोर और हवाई अड्डे के लिए लंबी, ट्रैफ़िक-चोकिंग सवारी।
जबकि बैंगनी और हरी रेखाओं ने दिखाया है कि पश्चिम, मध्य और पूर्वी बेंगलुरु से कनेक्टिविटी ने लोगों के लिए यात्रा को कैसे कम किया है, ब्लू को एक और बड़ी उम्मीद है – लोगों को हवाई अड्डे पर ले जाने में आसानी। चेन्नई, कोलकाता और कोच्चि जैसे शहरों में, जहां हवाई अड्डे के टर्मिनलों के मेट्रो स्टेशनों ने यात्रियों को काफी मदद की है, इस अनुचित देरी ने निश्चित रूप से बेंगलुरु की गतिशीलता को चोट पहुंचाई है।
देरी क्यों?
ब्लू लाइन पर काम सितंबर 2021 में दिसंबर 2024 की समय सीमा के साथ शुरू हुआ, और यू-गर्डर निर्माण और भूमि के लिए पहले शेल्ड बीआरटीएस और हाई-स्पीड रेल के लिए एक तेज परियोजना के रूप में एक तेज़ परियोजना के रूप में बिल किया गया था। फिर भी, प्रगति पैची रही है।
जून 2025 तक, BMRCL का कहना है कि चरण 2A सितंबर 2025 तक आंशिक रूप से खुलने की संभावना है, लेकिन हवाई अड्डे के लिए चरण 2 बी को चुपचाप 2027 तक धकेल दिया गया है। हवाई अड्डे के स्टेशन खुद को बैंगलोर इंटरनेशनल एयरपोर्ट लिमिटेड (BIAL) द्वारा अलग -अलग रूप से तैयार किए गए हैं – अभी भी निर्माणाधीन, एक भूमिगत टर्मिनल स्टेशन की योजना के साथ, सतह से नीचे।
2022 में एक संसदीय समिति की रिपोर्ट ने पहले ही चिह्नित कर दिया था कि क्यों पूरे बेंगलुरु मेट्रो पूरी तरह से सवार और परियोजना की समय सीमा को पूरा करने में विफल रहे हैं: भूमि अधिग्रहण बाधाएं, यातायात विविधताएं, भूमिगत पानी की मेज के मुद्दे, पेड़ की मंजूरी, पर्यावरणीय अनुमतियाँ, अतिक्रमण और तकनीकी झपकी। ब्लू लाइन ने इन सभी का सामना किया है, और बहुत कुछ। एचबीआर लेआउट में एक दुर्घटना के बाद 2023 में नौ महीने का निलंबन केवल ब्लू लाइन के लिए देरी में जोड़ा गया।
इस बीच, नम्मा मेट्रो के चरण 2 ने 2014 में एक पूरे के रूप में क्लाई किया – अभी भी केवल एक दशक से अधिक समय बाद केवल आधा किया गया है। पर्पल लाइन 2011 में सिर्फ 6.7 किमी के साथ शुरू हुई और तब से 13 वर्षों में मुश्किल से 70 किमी जोड़ा गया। ग्रीन लाइन को भूमि के मुद्दों से कम कर दिया गया था। पीले रंग की लाइन ने वर्षों से ट्रेनों की प्रतीक्षा में खो दिया है और अब कोचों के बीच देरी का सामना कर रहा है।
बेंगलुरु मेट्रो के राइडरशिप ट्रेंड से पता चलता है कि प्रत्येक गलियारे शहर के लिए कितना महत्वपूर्ण हो गया है। पर्पल लाइन, जो पूर्व-पश्चिम में चलती है, अब औसतन 4.5 लाख से अधिक दैनिक सवार होती है, जबकि ग्रीन लाइन, उत्तर-दक्षिण को काटती हुई, तीन लाख के करीब देखती है। आरवी रोड को बोम्मसांद्रा से जोड़ने वाली नई उद्घाटन वाली पीली लाइन ने अगस्त 2025 में अपने पहले दिन 52,000 से अधिक यात्रियों को जोड़ा, जिससे नम्मा मेट्रो के समग्र दैनिक सवारियों को 10-लाख के निशान से आगे बढ़ाया गया।
चरम दिनों में, जैसे कि रॉयल चैलेंजर्स बेंगलुरु समारोह के दौरान जब टीम जून में शहर में आई थी, मेट्रो फुटफॉल ने एक ही दिन में लगभग 9.7 लाख छुआ। ये संख्या मेट्रो पर बढ़ती निर्भरता और नीली रेखा को पूरा करने की तात्कालिकता दोनों को दर्शाती है, जो बेंगलुरु के कम्यूटिंग पैटर्न को और बदलने की उम्मीद है।
Mobile News 24×7 Hindi में एसोसिएट एडिटर रोहिनी स्वामी, टेलीविजन और डिजिटल स्पेस में लगभग दो दशकों से एक पत्रकार हैं। वह Mobile News 24×7 Hindi के डिजिटल प्लेटफॉर्म के लिए दक्षिण भारत को कवर करती है। उसने पहले टी के साथ काम किया है …और पढ़ें
Mobile News 24×7 Hindi में एसोसिएट एडिटर रोहिनी स्वामी, टेलीविजन और डिजिटल स्पेस में लगभग दो दशकों से एक पत्रकार हैं। वह Mobile News 24×7 Hindi के डिजिटल प्लेटफॉर्म के लिए दक्षिण भारत को कवर करती है। उसने पहले टी के साथ काम किया है … और पढ़ें
27 सितंबर, 2025, 15:15 IST
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