दिल्ली भूकंप: ट्रेनें क्यों चलती रहती हैं लेकिन मेट्रो को रोक दिया जाता है? | व्याख्या की
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रेलवे के विपरीत, जो काफी हद तक कम तीव्रता वाले झटकों को अवशोषित करने के लिए निर्मित जमीनी स्तर की पटरियों पर चलता है, मेट्रो ट्रेनें या तो ऊंचे वियाडक्ट्स पर या भूमिगत सुरंगों के माध्यम से काम करती हैं
मेट्रो ट्रेनें झटके के दौरान पटरी से उतरने का खतरा होती हैं। (फ़ाइल फोटो)
जब मजबूत झटके ने गुरुवार सुबह दिल्ली-एनसीआर को उकसाया, तो चौंका दिया गया, निवासियों ने घरों और कार्यालयों से बाहर निकलकर आफ्टरशॉक्स से डरते हुए। उपरिकेंद्र की पहचान हरियाणा में झंजर के रूप में की गई थी। घबराहट फैलने के बाद, दिल्ली मेट्रो सेवाओं को एक अस्थायी पड़ाव में लाया गया, जिससे एक सवाल यह है कि इस तरह की हर घटना के बाद सतहों – भूकंप के दौरान मेट्रो क्यों रुकती है, जबकि नियमित ट्रेनें चलती रहती हैं?
इसका उत्तर भारतीय रेलवे और मेट्रो सिस्टम के बीच बुनियादी ढांचे के डिजाइन से लेकर सुरक्षा प्रोटोकॉल तक के मूलभूत अंतरों में निहित है।
भारतीय रेलवे के विपरीत, जो काफी हद तक कम तीव्रता वाले झटकों को अवशोषित करने के लिए निर्मित जमीनी स्तर की पटरियों पर चलता है, मेट्रो ट्रेनें या तो ऊंचे वियाडक्ट्स पर या भूमिगत सुरंगों के माध्यम से काम करती हैं। यह संरचनात्मक सेटअप, हालांकि शहरी अंतरिक्ष प्रबंधन के लिए कुशल है, भूकंपीय गतिविधि के लिए कहीं अधिक अतिसंवेदनशील है।
मेट्रो ट्रेनें भी हल्की होती हैं और उच्च गति से काम करती हैं। ये कारक उन्हें एक यात्रा के दौरान झटके मारने पर पटरी से उतरने या बुनियादी ढांचे के नुकसान का खतरा पैदा करते हैं। एहतियाती उपाय के रूप में, दिल्ली मेट्रो रेल कॉरपोरेशन (DMRC) किसी भी भूकंपीय आंदोलन का पता लगाने के क्षण को रोक देता है।
स्वचालित भूकंपीय सेंसर आपातकालीन स्टॉप को ट्रिगर करते हैं
मेट्रो सिस्टम की प्रमुख सुरक्षा विशेषताओं में से एक इसकी अत्याधुनिक भूकंप का पता लगाने की तकनीक है। मेट्रो नेटवर्क भूकंपीय सेंसर से लैस हैं जो मामूली जमीन आंदोलनों का भी पता लगा सकते हैं। ये सेंसर सीधे ट्रेन कंट्रोल सिस्टम से जुड़े होते हैं, जो ट्रेनों को रोकने के लिए तुरंत कमांड जारी करते हैं जब झटके लगते हैं।
पारंपरिक रेलवे ट्रेनें, इसके विपरीत, आमतौर पर इस तरह के स्वचालित प्रणालियों से सुसज्जित नहीं होती हैं। नतीजतन, भारतीय रेलवे मैनुअल हस्तक्षेप पर निर्भर करता है, और हल्के झटके अक्सर तत्काल कार्रवाई के लिए दहलीज को पूरा नहीं करते हैं।
यात्री सुरक्षा और भीड़ प्रबंधन
क्वेक के दौरान मेट्रो सेवाओं को रोकने का एक और कारण यात्रियों का घनत्व है। डेली मेट्रो कम्यूटर अर्शाद ने कहा, “हमें बताया गया था कि ट्रेन कुछ मिनटों में फिर से शुरू होगी, लेकिन हमने अंदर के झटके को भी महसूस नहीं किया।” यहां तक कि अगर एक चलती ट्रेन में झटके को दृढ़ता से महसूस नहीं किया जाता है, तो पैक किए गए स्टेशनों या कोचों के अंदर घबराहट एक जोखिम पैदा कर सकती है।
दिल्ली जैसे शहरी केंद्रों में मेट्रो स्टेशन, विशेष रूप से पीक आवर्स के दौरान भारी पैर का गवाह हैं। इस तरह के परिदृश्यों में, अचानक झटका या एक झटके की अफवाहें अराजकता, स्टैम्पेड या चोटों को ट्रिगर कर सकती हैं। इसे रोकने के लिए, DMRC एक सख्त सुरक्षा-प्रथम प्रोटोकॉल का अनुसरण करता है।
केंद्रीकृत नियंत्रण बनाम विकेंद्रीकृत रेल संचालन
दिल्ली मेट्रो को केंद्रीय रूप से संचालित किया जाता है, इसलिए सभी ट्रेनों को रोकने जैसे निर्णय इसके कमांड सेंटर से सेकंड के भीतर लागू किए जा सकते हैं। भारतीय रेलवे, हालांकि, एक अधिक विकेंद्रीकृत प्रणाली के माध्यम से संचालित होती है, जहां स्थानीय स्टेशन मास्टर्स या जोनल अधिकारियों द्वारा निर्णय लिए जाते हैं। ऑपरेशनल डिज़ाइन में यह अंतर हल्के क्वेक के दौरान लंबी दूरी की ट्रेनों में रुकने में देरी या अनुपस्थिति की व्याख्या करता है।
भूकंप के बाद, मेट्रो अधिकारी सेवा को फिर से शुरू करने से पहले पटरियों, सुरंगों और ऊंचे संरचनाओं पर तत्काल सुरक्षा जांच करते हैं, भले ही कंपकंपी संक्षिप्त हो। चूंकि ये इन्फ्रास्ट्रक्चर भूकंपीय कंपन के प्रति अधिक संवेदनशील होते हैं, इसलिए एहतियाती रोक दीर्घकालिक क्षति या दुर्घटनाओं को रोकने में मदद करती है।
इसलिए, जबकि आपकी लंबी दूरी की ट्रेन एक हल्के झटके के दौरान पटरियों पर रगड़ती रह सकती है, मेट्रो का त्वरित पड़ाव केवल व्यवधान के बारे में नहीं है, लेकिन इंजीनियरिंग में एक जीवन रक्षक प्रोटोकॉल है।
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