एक ब्रिटिश कंपनी अभी भी इस रेलवे लाइन का मालिक है, समझौते में कहा गया है कि भारत को वार्षिक किराया देना होगा
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ब्रिटिश राज के दौरान निर्मित महाराष्ट्र में 190 किलोमीटर की रेलवे लाइन, ब्रिटेन के स्वामित्व में है। हालांकि भारतीय रेलवे ने ट्रैक को वापस खरीदने का प्रयास किया, लेकिन बातचीत विफल रही।
स्वतंत्रता के बाद, भारतीय रेलवे कथित तौर पर ब्रिटिश कंपनी को 1.2 करोड़ रुपये की वार्षिक रॉयल्टी का भुगतान करने के लिए सहमत हुए, जो शकुंतला लाइन का मालिक है, फिर भी ट्रैक अव्यवस्था में गिर गया है। (Mobile News 24×7 Hindi)
स्वतंत्रता के बाद से 78 वर्षों में, भारतीय रेलवे ने सेवाओं को आधुनिक बनाने और नई ट्रेनों को लॉन्च करने में उल्लेखनीय प्रगति की है। वर्तमान में, यह एशिया के दूसरे सबसे बड़े रेलवे नेटवर्क और विश्व स्तर पर चौथा सबसे बड़ा है। फिर भी, कुछ लोग महाराष्ट्र में एक असामान्य रेलवे लाइन के बारे में जानते हैं, जो निजी तौर पर स्वामित्व में है – एक भारतीय फर्म द्वारा नहीं, बल्कि एक ब्रिटिश कंपनी द्वारा।
भारत सरकार कथित तौर पर अभी भी अपने रखरखाव के लिए एक बड़ी राशि का भुगतान करती है।
शाकंटला रेलवे लाइन की विरासत
महाराष्ट्र में यावत्मल और अचलपुर के बीच 190 किलोमीटर की दूरी पर, शकुंतला रेलवे ट्रैक ब्रिटिश राज का अवशेष है। यह अभी भी बहुत ब्रिटिश कंपनी के स्वामित्व में है जिसने इसे 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में नीचे रखा था। 1903 और 1913 के बीच निर्मित, इस संकीर्ण-गेज लाइन को अमरावती से मुंबई बंदरगाह तक कपास के परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया था, जहां इसे तब इंग्लैंड में मैनचेस्टर में भेज दिया गया था।
लाइन का निर्माण किलिक निक्सन एंड कंपनी द्वारा किया गया था, जो इसे सेंट्रल प्रांत रेलवे कंपनी (CPRC) के माध्यम से संचालित करता है। उल्लेखनीय रूप से, जबकि 1951 में अधिकांश निजी रेलवे लाइनों का राष्ट्रीयकरण किया गया था, यह विशेष लाइन ब्रिटिश स्वामित्व में रही।
शकुंतला यात्री: स्थानीय लोगों के लिए एक जीवन रेखा
दशकों तक, इस मार्ग पर केवल एक ट्रेन संचालित होती है – शकुंतला यात्री। इस ट्रेन ने रोजाना एक ही दौर की यात्रा की, जिसमें 190 किमी के खिंचाव को पार करने और रास्ते में लगभग 17 स्टेशनों पर रुकने के लिए लगभग 20 घंटे लगे।
जबकि हाल के वर्षों में सेवाओं को व्यापक गेज में लाइन को बदलने की योजना के कारण निलंबित कर दिया गया है, स्थानीय निवासियों ने एक क्षेत्रीय जीवन रेखा के रूप में इसके महत्व का हवाला देते हुए ट्रेन की वापसी के लिए बुलाया है।
भाप से डीजल तक: सत्ता में एक बदलाव
मूल रूप से 1921 में मैनचेस्टर में निर्मित एक ZD-STEAM इंजन द्वारा संचालित, ट्रेन ने 70 से अधिक वर्षों तक इसके साथ काम करना जारी रखा। 15 अप्रैल, 1994 को, स्टीम इंजन को एक डीजल के साथ बदल दिया गया था।
औपनिवेशिक समय के दौरान, ग्रेट इंडियन प्रायद्वीपीय रेलवे (GIPR) ने ट्रैक पर संचालन का प्रबंधन किया। किलिक निक्सन ने बाद में ब्रिटिश औपनिवेशिक सरकार के साथ साझेदारी में 1910 में शकुंतला रेलवे की स्थापना की।
आज भी, किलिक निक्सन – सीपीआरसी के माध्यम से – रेलवे के उपयोग के लिए भारत सरकार से एक रॉयल्टी प्राप्त करता है।
जनशक्ति और मैनुअल संचालन
लाइन को सिर्फ सात स्टाफ सदस्यों के न्यूनतम कार्यबल द्वारा चलाया गया था, जिन्होंने मैन्युअल रूप से सब कुछ संभाला था – अनक्लाइंग इंजन से लेकर संकेतों के प्रबंधन और टिकट बेचने तक। वास्तव में, स्टेशन के कर्मचारियों की कमी के कारण, गार्ड अक्सर टिकट क्लर्क के रूप में दोगुना हो जाता है।
रॉयल्टी, अव्यवस्था और चल रही बातचीत
स्वतंत्रता के बाद, भारतीय रेलवे ने ब्रिटिश कंपनी के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर किए, एक वार्षिक रॉयल्टी का भुगतान करने के लिए प्रतिबद्ध, कथित तौर पर 1.2 करोड़ रुपये (12 मिलियन रुपये) की राशि थी। इस महत्वपूर्ण भुगतान के बावजूद, ब्रिटिश फर्म ने कथित तौर पर ट्रैक के रखरखाव की उपेक्षा की है, जो तब से अव्यवस्था में गिर गया है।
हालांकि भारतीय रेलवे ने ट्रैक को वापस खरीदने का प्रयास किया है, बातचीत विफल हो गई है। कुछ रिपोर्टों का दावा है कि सरकार अब रॉयल्टी का भुगतान नहीं करती है, हालांकि स्वामित्व और भविष्य के प्रबंधन पर चर्चा अभी भी जारी है।
- जगह :
महाराष्ट्र, भारत, भारत
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