बेंगलुरु नम्मा मेट्रो चरण-3 डबल-डेकर कॉरिडोर ‘यातायात को आसान नहीं करेगा’: जेपी नगर के स्थानीय लोगों के लिए इसका क्या मतलब है?

आखरी अपडेट:25 नवंबर, 2025, 16:55 IST

बेंगलुरु के चरण-3 डबल-डेकर कॉरिडोर पर एक नई रिपोर्ट से पता चलता है कि यह विशाल परियोजना प्रमुख मार्गों पर यातायात को कम करने में कुछ खास नहीं कर पाएगी।

बेंगलुरु अपने बढ़ते ट्रैफिक से निपटने के लिए कई तरह के प्रयास कर रहा है। यात्रा को आसान बनाने के लिए हर साल नई परियोजनाओं की योजना बनाई जाती है और सूची में सबसे बड़े विचारों में से एक चरण -3 डबल-डेकर कॉरिडोर है। माना जाता है कि यह संरचना शहर के प्रमुख मार्गों पर फैले एक फ्लाईओवर और एक मेट्रो लाइन को जोड़ती है।

लेकिन एक नई व्यवहार्यता-सह-विस्तृत परियोजना रिपोर्ट (डीपीआर) कथित तौर पर सुझाव देती है कि यह विशाल परियोजना उस तरह से यातायात को कम नहीं कर सकती जैसी कई लोगों को उम्मीद थी। रिपोर्ट में कहा गया है कि एलिवेटेड रोड बनने के बाद भी जमीन पर जाम कम नहीं हो सकता है।

डीपीआर कमजोर यातायात सुधार दर्शाता है

न्यू इंडियन एक्सप्रेस के अनुसार, डीपीआर ने कदबागेरे और होसाहल्ली के बीच और जेपी नगर से हेब्बल तक यातायात आंदोलन को करीब से देखा। निष्कर्षों से पता चला कि ऊपर एक नई एलिवेटेड सड़क चलने के बावजूद, नीचे की मुख्य सड़क पर यातायात मुश्किल से ही बदलेगा। इसका मतलब यह है कि सतही सड़कें आज भी उतनी ही भीड़भाड़ वाली रह सकती हैं जितनी आज हैं।

रिपोर्ट के तहत 1,000 लोगों का सर्वेक्षण किया गया। लगभग 78 प्रतिशत ने कहा कि उन्हें सुबह 6 बजे से 9 बजे के बीच भारी यातायात का सामना करना पड़ा। अन्य 48 प्रतिशत ने कहा कि शाम 6 बजे से 9 बजे के बीच की शाम भी उतनी ही खराब थी।

लेकिन सबसे बड़ी बात यह थी: 91 प्रतिशत यात्रियों ने कहा कि वे टोल का भुगतान करने को तैयार नहीं थे, भले ही इसका मतलब बेहतर सड़कें हों।

यातायात में केवल छोटे परिवर्तन

रिपोर्ट में आने वाले वर्षों के लिए ट्रैफ़िक पूर्वानुमान भी साझा किए गए हैं। कदबागेरे-होसाहल्ली खंड पर, जमीनी स्तर पर वाहन संख्या कथित तौर पर 2031 तक 1,837 से घटकर 1,369 यात्री कार यूनिट (पीसीयू) हो जाएगी। 2041 तक, यह 2,095 से घटकर 1,640 पीसीयू हो जाएगी। इन बूंदों को मामूली बताया गया और यही पैटर्न अन्य जंक्शनों पर भी दिखाई दिया।

जेपी नगर-हेब्बल कॉरिडोर ने इसी तरह के परिणाम दिखाए। जेपी नगर और सरक्की जंक्शन के बीच, 2031 में यातायात 2,895 से घटकर 2,701 पीसीयू हो जाएगा, और 2041 में 3,465 से 3,222 पीसीयू हो जाएगा। परिवर्तन फिर से छोटा था।

विशेषज्ञ निष्कर्षों के बारे में बोलते हैं

स्वतंत्र गतिशीलता विशेषज्ञ सत्य अरिकुथरम ने परियोजना पर अपने विचार साझा किए। द न्यू इंडियन एक्सप्रेस के हवाले से उन्होंने कहा, “पूरे चरण-3 संरेखण में डबल-डेकर संरचना के निर्माण के लिए कोई परिवहन मामला नहीं है। एक टोल सुविधा किसी भी महत्वपूर्ण सतही सड़क की भीड़ को दूर नहीं करती है। और यदि यह मुफ़्त है, तो यह मेट्रो व्यवहार्यता को प्रभावित करता है।” उन्होंने कहा कि इस तरह की संरचनाएं मार्ग के केवल छोटे हिस्सों में ही मदद करती हैं, जैसे गोरागुंटेपाल्या जंक्शन पर।

इस बीच, यातायात विशेषज्ञ प्रोफेसर श्रीहरि एमएन ने भी कहा, “फ्लाईओवर समाधान नहीं हैं। दुनिया में कहीं भी, फ्लाईओवर भीड़भाड़ को हल करने में विफल रहे हैं। वे जल्दी ही अलाभकारी हो जाते हैं।”

उन्होंने बताया कि बेंगलुरु का ट्रैफिक दबाव पीक और नॉन-पीक घंटों के बीच तेजी से बदलता है। उनके मुताबिक, “पीक आवर्स के दौरान प्राथमिकता सार्वजनिक परिवहन की वहन क्षमता बढ़ाने की होनी चाहिए, न कि अधिक फ्लाईओवर बनाने की।”

न्यूज़ डेस्क

न्यूज़ डेस्क उत्साही संपादकों और लेखकों की एक टीम है जो भारत और विदेशों में होने वाली सबसे महत्वपूर्ण घटनाओं का विवरण और विश्लेषण करती है। लाइव अपडेट से लेकर एक्सक्लूसिव रिपोर्ट से लेकर गहन व्याख्याताओं तक, डेस्क डी…और पढ़ें

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