एयर इंडिया क्रैश: एविएशन रेगुलेटर ऑर्डर ईंधन नियंत्रण स्विच बोइंग, अन्य विमानों का निरीक्षण
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एयर इंडिया फ्लाइट क्रैश: बोइंग एयरक्राफ्ट 12 जून को अहमदाबाद में 787 ड्रीमलाइनर दुर्घटनाग्रस्त होने के बाद स्कैनर के तहत आया था
यूएस प्लानमेकर बोइंग ने कहा है कि वह दुर्घटना के बाद एयर इंडिया का समर्थन करने के लिए तैयार था। (प्रतिनिधि छवि)
एयर इंडिया फ्लाइट क्रैश: भारत के विमानन नियामक ने बोइंग के ईंधन नियंत्रण स्विच प्रणाली और देश में काम करने वाले अन्य विमानों के निरीक्षण का आदेश दिया है।
सिविल एविएशन (डीजीसीए) के महानिदेशालय के महानिदेशालय ने 12 जून को एयर इंडिया प्लेन दुर्घटना पर 15-पेज की प्रारंभिक रिपोर्ट के बाद आया, जिसमें 260 लोगों की मौत हो गई, ने खुलासा किया कि विमान के इंजनों में ईंधन की आपूर्ति करने वाले स्विच को टेक-ऑफ के बाद एक सेकंड के एक सेकंड के भीतर बंद कर दिया गया था-त्रासदी के पीछे के प्रमुख कारकों में से एक।
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DGCA ने कहा कि निरीक्षण अनिवार्य है और इसे 21 जुलाई तक पूरा किया जाना चाहिए।
निरीक्षण किए जाने वाले विमान मॉडल में 737, 747, 757, 767, 777, और 787 जैसे बोइंग विमानों की एक विस्तृत श्रृंखला शामिल है, साथ ही 717 और 727 जैसे पुराने मॉडलों के साथ-साथ कुछ मैकडॉनेल डगलस विमान (एमडी -11 और एमडी -90 श्रृंखला) भी शामिल हैं। कई भारतीय वाहक इन विमानों को अपने बेड़े में संचालित करते हैं।
DGCA का आदेश कई बोइंग मॉडल में ईंधन नियंत्रण स्विच के साथ एक संभावित मुद्दे के बारे में अमेरिकी फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन (FAA) द्वारा पहले जारी एक सुरक्षा चेतावनी का अनुसरण करता है।
मूल रूप से दिसंबर 2018 में एफएए द्वारा जारी सुरक्षा बुलेटिन ने चिंता जताई कि ईंधन स्विच लॉकिंग सिस्टम संभावित रूप से मध्य-उड़ान को अलग कर सकता है, जो उड़ान सुरक्षा को प्रभावित कर सकता है। जवाब में, DGCA ने अब भारत में सभी ऑपरेटरों से प्रभावित बोइंग विमान को प्रभावित करने के लिए कहा है कि यदि आवश्यक हो तो इस मुद्दे का निरीक्षण करने और ठीक करने के लिए।
DGCA ने कहा है कि भारत और विदेश दोनों में कई एयरलाइंस पहले ही इन चेक शुरू कर चुकी हैं। भारतीय वाहक को अब अपनी निरीक्षण योजनाएं प्रस्तुत करने की आवश्यकता है और बाद में विमानन प्राधिकरण और उनके संबंधित क्षेत्रीय कार्यालयों को एक पूर्ण रिपोर्ट प्रदान करना है।
अधिकारियों ने इस बात पर जोर दिया है कि विमान की निरंतर हवाईता सुनिश्चित करने के लिए इस समय सीमा का कड़ाई से पालन किया जाना चाहिए।
अहमदाबाद दुर्घटना पहली बार थी जब बोइंग के सबसे अधिक बिकने वाले ड्रीमलाइनर को एक घातक दुर्घटना का सामना करना पड़ा, जिसके परिणामस्वरूप पतवार का नुकसान हुआ।
हालांकि, AAIB की रिपोर्ट में जांच के इस स्तर पर कहा गया है, “B787-8 और/या GE GENX-1B इंजन ऑपरेटरों और निर्माताओं के लिए कोई अनुशंसित कार्रवाई नहीं हैं”। जो विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया था, उसे Genx-1B इंजनों द्वारा संचालित किया गया था।
ईंधन स्विच क्या है? यह कैसे काम करता है?
12 जून को, लंदन-बाउंड बोइंग 787 ड्रीमलाइनर ने अहमदाबाद हवाई अड्डे से उड़ान भरने के तुरंत बाद जोर से हारना शुरू कर दिया और एक मेडिकल कॉलेज हॉस्टल में गिरावट आई, जिसमें सभी को मार डाला गया, लेकिन एक दशक में सबसे घातक विमानन दुर्घटना में 242 में से एक और एक और 19 जमीन पर।
घातक एयर इंडिया प्लेन दुर्घटना पर विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (एएआईबी) प्रारंभिक जांच रिपोर्ट ने दुर्घटनाग्रस्त बोइंग के ईंधन स्विच पर 787-8 और स्विच को काटने के लिए दो पायलटों के बीच भ्रम की स्थिति में स्पॉटलाइट डाल दिया है।
ईंधन स्विच एक विमान के इंजन में ईंधन के प्रवाह को विनियमित करते हैं। स्विच में दो पद हैं – ‘रन’ और ‘कट ऑफ’ – और इंजनों को शुरू करने या बंद करने के लिए उपयोग किया जाता है।
एक अनुभवी पायलट के अनुसार, एक ईंधन स्विच की स्थिति को गलती से नहीं बदला जा सकता है और जगह में एक प्रक्रिया है।
ईंधन स्विच आमतौर पर कोष्ठक के साथ संरक्षित होते हैं ताकि कोई आकस्मिक आंदोलन न हो। पायलट ने कहा कि अपनी स्थिति बदलने से पहले स्विच को पहले खींचना होगा।
बोइंग 787 ड्रीमलाइनर में, ईंधन स्विच थ्रस्ट लीवर के नीचे स्थित हैं। बीमार एआई 171 उड़ान के मामले में, विमान के दो इंजनों पर ईंधन स्विच को एक सेकंड के अंतराल के भीतर काट दिया गया और बाद में, उन्हें स्विच किया गया।
(पीटीआई इनपुट के साथ)
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