अप्रैल 2025 से महंगी होने के लिए कारें, शीर्ष कार निर्माताओं की जांच करें जिन्होंने मूल्य वृद्धि की घोषणा की – Mobile News 24×7 Hindi
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डेलॉइट पार्टनर एंड ऑटोमोटिव सेक्टर नेता रजत महाजन ने कहा, “मूल्य वृद्धि का कारण मुद्रा में उतार -चढ़ाव से संबंधित हो सकता है, जहां हमें एक ही उत्पाद, कमोडिटी या घटक को आयात करने के लिए अधिक रुपये की आवश्यकता होती है।”
बीएमडब्ल्यू 320ld एम स्पोर्ट। (फोटो: शाहरुख शाह/ न्यूज़ 18)
कारों को अप्रैल से कॉस्टीयर प्राप्त करने के लिए निर्धारित किया जाता है, जिसमें विभिन्न वाहन निर्माता जैसे बाजार के नेताओं मारुति सुजुकी, महिंद्रा और महिंद्रा, और हुंडई के साथ बढ़ती इनपुट लागत और परिचालन खर्चों के कारण मूल्य वृद्धि की घोषणा करते हैं।
मारुति सुजुकी इंडिया, जो देश में घरेलू यात्री कार सेगमेंट का नेतृत्व करती है, अगले महीने से अपने पूरे मॉडल रेंज की कीमतों में 4 प्रतिशत तक बढ़ने की योजना बना रही है।
ऑटो मेजर वर्तमान में विभिन्न मॉडलों को बेचता है, जिसमें एंट्री-लेवल ऑल्टो के -10 से लेकर घरेलू बाजार में कई-उद्देश्य वाले वाहन इन्विक्टो तक, क्रमशः 4.23 लाख रुपये से लेकर 29.22 लाख रुपये तक की कीमतें हैं (एक्स-शोरूम दिल्ली)।
इसके प्रतिद्वंद्वी हुंडई मोटर इंडिया ने कहा कि यह अप्रैल 2025 से कार की कीमतों में 3 प्रतिशत तक की वृद्धि होगी, जो बढ़ती कच्चे माल और परिचालन लागत के कारण है।
इसी तरह, टाटा मोटर्स ने इस साल दूसरी बार अप्रैल 2025 से इलेक्ट्रिक वाहनों सहित अपने यात्री वाहन रेंज की कीमतों को बढ़ाने का इरादा किया है।
महिंद्रा और महिंद्रा ने कहा कि यह अप्रैल से अपने एसयूवी और वाणिज्यिक वाहनों की कीमतों में 3 प्रतिशत तक बढ़ जाएगी। किआ इंडिया, होंडा कार्स इंडिया, रेनॉल्ट इंडिया और बीएमडब्ल्यू ने भी अगले महीने से वाहन की कीमतों में वृद्धि की घोषणा की है।
डेलॉइट पार्टनर एंड ऑटोमोटिव सेक्टर के नेता रजत महाजन ने कहा कि कार निर्माताओं के पास आमतौर पर भारत में दो मूल्य वृद्धि चक्र हैं, एक कैलेंडर वर्ष की शुरुआत में और दूसरा वित्तीय वर्ष की शुरुआत में।
उन्होंने कहा, “हाइक की सीमा का कारण भिन्न होता है, मुद्रा में उतार -चढ़ाव से संबंधित हो सकता है जहां हमें एक ही उत्पाद, वस्तु या घटक को आयात करने के लिए अधिक रुपये की आवश्यकता होती है,” उन्होंने कहा।
पिछले छह महीनों में, अमेरिकी डॉलर ने रुपये के मुकाबले लगभग 3 प्रतिशत की सराहना की है, जो उच्च आयात-निर्भर श्रेणियों को प्रभावित करता है जो इनपुट लागतों पर प्रत्यक्ष या अप्रत्यक्ष प्रभाव डाल सकता है। इसके अलावा, मूल उपकरण निर्माता (OEM) एक पूर्ण नॉकडाउन (CKD) पदचिह्न के साथ एक और भी अधिक प्रभाव का अनुभव करने की संभावना है।
“अन्य कारणों से लगता है कि प्रवेश स्तर के वाहनों के लिए विशेष रूप से पहली बार खरीदारों और ग्रामीण ग्राहकों से, जो कि मार्जिन पर दबाव डाल रहा है, की मांग है। मूल्य लोच प्रीमियम सेगमेंट में अपेक्षाकृत कम है और किसी भी ऊपर परिवर्तन से मार्जिन को बढ़ावा मिलेगा,” महाजन ने कहा।
इसके अलावा, कारों में जोड़े जाने वाली सुविधाओं की संख्या भी ऐसी नियमित हाइक के लिए एक कारण है जो पिछली कुछ तिमाहियों में देखी जाती है, उन्होंने कहा।
“उसी समय, ओईएम को प्रवेश-स्तरीय खंडों में उच्च मूल्य संवेदनशीलता के बारे में पता है। इसलिए, इन हाइक को निष्पादित करने में सतर्क रहने की संभावना है, इस खंड को एक पुनरुद्धार देख सकता है, विशेष रूप से हाल के बजट के बाद, जो उपभोक्ता के हाथों में अधिक पैसा छोड़ देता है,” उन्होंने कहा।
आईसीआरए कॉर्पोरेट रेटिंग के उपाध्यक्ष और सेक्टर के प्रमुख रोहन कान्वार गुप्ता ने कहा कि कीमतों में आम तौर पर कैलेंडर/वित्तीय वर्ष की शुरुआत में ली जाती है, ताकि मुद्रास्फीति के दबाव और कमोडिटी की कीमतों में परिचालन लागत में वृद्धि जैसे कारकों की मदद की जा सके।
उन्होंने कहा, “विभिन्न कार निर्माताओं द्वारा घोषित हालिया मूल्य वृद्धि एक ही कारण से हैं,” उन्होंने कहा।
जबकि मूल्य वृद्धि में एक हद तक मांग की भावनाओं को मध्यम करने की क्षमता है, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यात्री वाहन खंड में विभिन्न प्रकार के मॉडलों में प्रस्ताव पर पहले से ही स्वस्थ छूट हैं, उद्योग ने इन्वेंट्री स्तरों को नीचे लाने पर ध्यान केंद्रित किया है, गुप्ता ने कहा।
तदनुसार, मांग पर इन कीमतों की बढ़ोतरी का प्रभाव मामूली होने की उम्मीद है, उन्होंने कहा।
(यह कहानी Mobile News 24×7 Hindi कर्मचारियों द्वारा संपादित नहीं की गई है और एक सिंडिकेटेड समाचार एजेंसी फ़ीड – PTI से प्रकाशित की गई है)
