मेकिंग में 8 साल, मुंबई मेट्रो -3 पूरी तरह से 8 अक्टूबर को खुलने के लिए: इसमें इतना लंबा समय क्यों लगा?
आखरी अपडेट:
मुंबई मेट्रो लाइन 3 का निर्माण आधिकारिक तौर पर जनवरी 2017 में शुरू हुआ, जबकि अंतिम चरण का उद्घाटन 8 अक्टूबर, 2025 को किया जाएगा
मुंबई मेट्रो -3: एक्वा लाइन का सीएसएमटी स्टेशन। (ठीक/इंस्टाग्राम)
वॉर्ली से कफ परेड तक मुंबई मेट्रो -3 का अंतिम खिंचाव, 8 अक्टूबर को खोलने के लिए तैयार है, जो कि जिका के अनुसार, जो एक्वा लाइन को दक्षिण मुंबई को उपनगरों से पूरी तरह से चालू कर देगा।
इन वर्षों में, लाइन को चरणों में खोला गया है, ताकि शहर के यात्रियों को कम से कम आधी दूरी तक कम करना शुरू हो सके।
पूरे मुंबई मेट्रो -3 कॉरिडोर को बनाने में कितना समय लगा और क्यों? व्याख्या की
मुंबई मेट्रो -3 को 8 वर्षों में बनाया गया था
इस परियोजना की कल्पना 2011 में की गई थी। मुंबई मेट्रो लाइन 3 का निर्माण आधिकारिक तौर पर जनवरी 2017 में शुरू हुआ, जबकि अंतिम चरण का उद्घाटन 8 अक्टूबर, 2025 को किया जाएगा। जापान अंतर्राष्ट्रीय सहयोग एजेंसी (जेआईसीए) ने भारत सरकार के साथ परियोजना के लिए धन प्रदान किया है।
समझाया | मुंबई मेट्रो -3 टिल कफ परेड
इसका मतलब है, 33.5 किलोमीटर के गलियारे को तैयार करने में 8 साल और 9 महीने लग गए।
चरण एक: Aarey कॉलोनी से बांद्रा-कुरला कॉम्प्लेक्स (BKC) तक 12.69 किलोमीटर का चरण 7 अक्टूबर, 2024 को जनता के लिए खुला हो गया।
2 चरण: बीकेसी से वर्ली तक 9.8-किमी चरण दो को 9 मई, 2025 को लॉन्च किया गया था।
चरण 3: JICA ने कहा कि वर्ली (आचार्य अत्रे चौक) से कफ परेड तक 10-किमी का चरण 8 अक्टूबर, 2025 को उद्घाटन किया जाएगा।
मुंबई मेट्रो -3 को 8 साल क्यों लगे? ऐसी परियोजनाओं में इतना लंबा समय क्यों लगता है?
एक मौजूदा स्वचालित लाइन (जैसे पेरिस लाइन 14) का विस्तार करने की तुलना में, एक पूरी तरह से नई भूमिगत लाइन का निर्माण अधिक जटिल है। इसके अलावा, महामारी से संबंधित मंदी ने दुनिया भर में बुनियादी ढांचा परियोजनाओं को प्रभावित किया।
मुंबई दुनिया के सबसे घनी आबादी वाले शहरों में से एक है, जिसने भूमि अधिग्रहण किया, यह बेहद मुश्किल है। मेट्रो -3 पूरी तरह से 33 किमी से अधिक भूमिगत है, जिसके कारण टनलिंग, खुदाई और जमीन की स्थिति और उपयोगिता स्थानांतरण पर निर्भरता हुई। इसने प्रक्रिया को समय लेने वाली बनाई। मुंबई जैसे शहर में टनलिंग का अर्थ है मिश्रित भूविज्ञान-बेसाल्ट रॉक, पुनः प्राप्त भूमि और पानी से भरी मिट्टी को संभालना। वाटर इनग्रेस एक प्रमुख मुद्दा है, विशेष रूप से तट के पास और मानसून के दौरान।
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एक अन्य कारक सुरक्षा अनुमोदन, परीक्षण रन, निरीक्षण के लिए आवश्यक समय है।
अप्रत्याशित जमीन की स्थिति, उपयोगिता पुनर्वास, भूमि अधिग्रहण, कानूनी / पर्यावरणीय मंजूरी, आपूर्ति श्रृंखला देरी, ठेकेदारों के बीच समन्वय में लिया गया समय जोड़ते हैं।
मुंबई जैसे शहर के लिए एक और मुद्दा मानसून है।
मुंबई मेट्रो -3 के मामले में, संरेखण विरासत भवनों, भीड़ भरे बाजारों और झुग्गियों के पास या उसके पास से गुजरे, जिसका मतलब अतिरिक्त सावधानी और समय था।
पुरानी इमारतों के पास कोई भी भूमिगत निर्माण कानूनी या सार्वजनिक विरोध को प्रेरित करते हुए संरचनात्मक क्षति का जोखिम उठाता है। निवासियों, पर्यावरणविदों, या कार्यकर्ताओं से मुकदमेबाजी परेशानी में जोड़ते हैं।
कई एजेंसियों के साथ समन्वय – MMRC, MMRDA, BMC, रेलवे, ट्रैफिक पुलिस, उपयोगिताओं, आदि, भी, थकाऊ है।
मेट्रो लाइन मानक के लिए 8 साल बहुत जल्दी या बहुत देर हो चुकी है?
कुछ हाल के उदाहरणों पर एक नज़र:
पेरिस मेट्रो लाइन 13 एक्सटेंशन: पांच साल के लिए काम के बाद पूरी तरह से स्वचालित लाइन 2032 तक पूरी होने की उम्मीद है।
सिंगापुर क्रॉस आइलैंड MRT: भूमिगत, ड्राइवरलेस लाइन का चरण एक 2030 में 8 साल बाद खुलेगा।
इसलिए मुंबई मेट्रो -3 के लिए लिया गया समय अपेक्षित सीमा में है।
17 वर्षों के लिए समाचार डेस्क पर, उसके जीवन की कहानी सजा, तथ्यों को खोजने के दौरान, रिपोर्टिंग करते समय, रेडियो पर, एक दैनिक समाचार पत्र डेस्क पर जा रही है, बड़े पैमाने पर मीडिया के छात्रों को पढ़ाने के लिए विशेष प्रतियों का संपादन करने के लिए घूमती है …और पढ़ें
17 वर्षों के लिए समाचार डेस्क पर, उसके जीवन की कहानी सजा, तथ्यों को खोजने के दौरान, रिपोर्टिंग करते समय, रेडियो पर, एक दैनिक समाचार पत्र डेस्क पर जा रही है, बड़े पैमाने पर मीडिया के छात्रों को पढ़ाने के लिए विशेष प्रतियों का संपादन करने के लिए घूमती है … और पढ़ें
05 अक्टूबर, 2025, 19:01 IST
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