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2025 टाटा अल्ट्रोज फेसलिफ्ट सफलतापूर्वक अपने पूर्ववर्ती की ताकत पर निर्माण करता है, अद्यतन सुविधाओं और एक ताज़ा डिजाइन की पेशकश करता है।
टाटा अल्ट्रोज फेसलिफ्ट। (फोटो: शाहरुख शाह/news18.com)
भारत में प्रीमियम हैचबैक सेगमेंट हमेशा एक रोमांचक स्थान रहा है। दैनिक आवागमन से लेकर सामयिक सड़क यात्राओं तक, इस श्रेणी के खरीदार एक कार की तलाश करते हैं जो मल्टीटास्क-स्टाइल, स्पेस, ईंधन दक्षता, और आराम से धन की कीमत पर आराम कर सकती है।
मारुति सुजुकी बलेनो, हुंडई i20, और टोयोटा ग्लेन्ज़ा ने इस खंड को जीवित रखा है, लेकिन टाटा अल्ट्रोज ने अपने आगमन के बाद से सुरक्षा और उपस्थिति की एक अतिरिक्त परत को जोड़ा है।
अब, 2025 फेसलिफ्ट के साथ, टाटा ने इसे ताजा और वांछनीय रखने के लिए कुछ और अपडेट जोड़े हैं।
Mobile News 24×7 Hindi (ऑटो) ने हाल ही में इसे एक स्पिन के लिए लेने का मौका दिया था और यहां हम इसके बारे में क्या सोचते हैं।
डिजाइन और आयाम
अल्ट्रोज का समग्र रुख अपरिवर्तित रहता है, जो एक अच्छी बात है क्योंकि इसमें पहले से ही एक अच्छी तरह से प्रसंग डिजाइन था। लंबाई में 3990 मिमी पर, चौड़ाई में 1755 मिमी और 1523 मिमी ऊंचाई, 2501 मिमी के व्हीलबेस के साथ, यह अभी भी एक संतुलित सड़क उपस्थिति पर हमला करता है।
सूक्ष्म ट्वीक्स हैं – संशोधित बंपर, ताजा मिश्र, और थोड़ा चिकना विवरण जो इसे थोड़ा तेज दिखता है। लेकिन फ्लश दरवाजा संभालता है, हालांकि आधुनिक और साफ देखने के लिए, रोजमर्रा के उपयोग के लिए थोड़ा अव्यवहारिक है। वे विशेष रूप से मुश्किल हैं यदि आप जल्दी से हाथ में बैग या किराने का सामान के साथ दरवाजा खोलने की कोशिश कर रहे हैं – एक परिवार खरीदार कुछ सराहना नहीं कर सकता है।
आंतरिक और विशेषताएं
केबिन के अंदर, टाटा ने 10.25-इंच टचस्क्रीन इन्फोटेनमेंट सिस्टम और एक पूरी तरह से डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर जोड़ा है, दोनों केबिन को अद्यतित लाते हैं। इंटरफ़ेस में सुधार हुआ है और उपयोग करना आसान लगता है। एक एयर प्यूरीफायर, छह एयरबैग और वायरलेस एंड्रॉइड ऑटो/ऐप्पल कारप्ले भी है। सनरूफ आवाज नियंत्रित है।
डुअल-टोन डैशबोर्ड लेआउट अभी भी आकर्षक लग रहा है, और उपयोग की जाने वाली सामग्रियों की गुणवत्ता खंड के लिए अच्छी है। उस ने कहा, यहाँ और वहाँ कुछ कठिन प्लास्टिक हैं, लेकिन इस मूल्य बिंदु पर यह अपेक्षित है।
फेसलिफ्ट बेहतर सीट कुशनिंग और एर्गोनॉमिक्स में लाता है। रियर सीट स्पेस पर्याप्त रहता है, औसत आकार के वयस्कों के लिए पर्याप्त लेगरूम और हेडरूम के साथ।
345 लीटर का बूट स्पेस अछूता रहता है और एक हैचबैक के लिए पर्याप्त है।
प्रदर्शन
हमने 1.5-लीटर RevotorQ डीजल इंजन को निकाल दिया, जो 89 BHP और 200 एनएम का टार्क डालता है। इंजन को 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है। जबकि यह शहर की स्थितियों में अच्छा प्रदर्शन करता है, हमने राजमार्गों पर थोड़ी अधिक शक्ति की आवश्यकता महसूस की, खासकर जब कार को थोड़ा कठिन या आगे बढ़ाने की कोशिश कर रहा था।
एक चीज जो बाहर खड़ी थी वह थी इंजन का शोर – यह पुनर्जीवित होने पर थोड़ा भीषण हो जाता है। कुछ केबिन शोर भी है, जो कार को धकेलने पर ध्यान देने योग्य हो जाता है। यह एक डील-ब्रेकर नहीं है, लेकिन अन्यथा रचित ड्राइविंग अनुभव से दूर ले जाता है।
हालांकि, रोजमर्रा के शहर ड्राइविंग के लिए, यह चिकनी है और अच्छा कम-अंत टॉर्क प्रदान करता है, जिसका अर्थ है कि ट्रैफ़िक में कम लगातार गियर परिवर्तन।
निलंबन, ब्रेक और हैंडलिंग
अल्ट्रोज में हमेशा एक मजबूत निलंबन सेटअप होता है, और फेसलिफ्ट जारी रहता है। यह खुरदरे पैच को अच्छी तरह से संभालता है और गड्ढों में दुर्घटनाग्रस्त नहीं होता है। कार को उच्च गति पर लगाया जाता है, और ब्रेक अच्छे काटने और प्रतिक्रिया के साथ आत्मविश्वास प्रदान करते हैं।
हैंडलिंग के संदर्भ में, अल्ट्रोज स्थिर और पैंतरेबाज़ी करने में आसान लगता है। स्टीयरिंग कम गति पर हल्का है और राजमार्गों पर अच्छी तरह से वजन करता है, जो आराम और नियंत्रण के अच्छे मिश्रण के लिए बनाता है।
निर्णय
टाटा अल्ट्रोज फेसलिफ्ट एक प्रीमियम हैचबैक की तलाश करने वालों के लिए एक समझदार विकल्प है जो ठोस निर्माण गुणवत्ता, सभ्य सुविधाओं और कई पावरट्रेन विकल्पों को प्रदान करता है – जिसमें डीजल शामिल है। डीजल वैरिएंट जो हमने चलाया, वह शहर और कभी -कभी राजमार्ग के उपयोग के लिए अच्छी तरह से काम करता है, लेकिन उत्साही ड्राइव के लिए थोड़ा अधिक पंच का उपयोग कर सकता है।
6.89 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) की शुरुआती कीमत पर, अल्ट्रोज फेसलिफ्ट अपनी कक्षा में बेहतर-सुसज्जित और सुरक्षित हैचबैक में से एक बनी हुई है। लेकिन अगर आप शोधन और सहज प्रदर्शन की तलाश कर रहे हैं, तो पेट्रोल या स्वचालित संस्करण बेहतर काम कर सकते हैं।
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